小名浜港の国際フィーダー航路 あす４年ぶりに定期再開 物流の活性化期待

　小名浜港から京浜港（横浜市など）を経由し、アジアや北米、欧州の主要港を結ぶ「国際フィーダー航路」の定期航路が１６日、４年ぶりに再開する。フィーダーとは支線・支流を意味し、国際コンテナ戦略港湾の京浜・阪神港に海外から集荷した上で、その他の港に運ぶことで、外資コンテナの２次輸送を担う。定期航路の再開によって、コンテナ取扱量の増加が見込まれるため、小名浜港を含めた物流の活性化が期待されている。
　国際フィーダー航路は、国内に寄港するコンテナ船が増加することで、日本の国際競争力の維持にもつながるため、国土交通省が積極的に進めている。
　小名浜港の国際フィーダー航路は船会社の事情から、２０２０（令和２）年５月を最後に定期航路が中断し、不定期となっていたため、県や市、港湾関係者で構成する「県小名浜港利用促進協議会」が別会社の誘致を図った。
　新たに運航するのは、内航船輸送サービスを全国展開している「鈴与海運」（本社・静岡市）。小名浜港に週１便のペースで、寄港する予定となっている。
　県小名浜港湾建設事務所によると、国際フィーダー航路が通年で運航していた２０１９（令和元）年は４８隻が寄港し、１７６８個（２０フィートコンテナ換算）と、外貨コンテナの１割近くを占めていた。
　現在は毎週月曜日、小名浜港から韓国・釜山港を経て、世界各国をつなぐ「韓国・中国航路」が設けられている。ただ輸送日数がかかるため、京浜までトラックでの陸送を選択する事業者も少なくないという。
　一方で陸送で京浜港を利用する場合には、入港待機時間も必要となるため、週当たりの便数が制限される。国際フィーダー航路によって、小名浜港が活用できれば、輸送費を抑えつつ、往復する便数も増やせる利点があり、中継基地として、いわき市の経済も盛り上げられる。
　トラックの走行時間も減るため、２０５０年までに温室効果ガス排出量の実質ゼロを目指す取り組みとして、「カーボンニュートラル」の実現も加速できる。
　１６日は同協議会の主催で、鈴与海運に加え、同社の船舶が接続する世界３位の海運会社で、メガキャリアと呼ばれるフランスの「ＣＭＡ　ＣＧＭ」の日本法人も参加し、定期航路再開第１便を歓迎するセレモニーを開催する。